第八十一章 逆向工程（第3页）

    而后在蛎壳作车间内，他看到小工们将收来的蛎壳碾碎，然后送进窑中烧成石灰。蛎壳灰的碳酸钙含量在九成以上，高温烧结成的石灰最适合调和桐油，产生极好的防水性。

    再混以麻丝制成油灰捻料，用以填塞船体板缝，以及铁钉的钉眼。每年只用刷一次油，就不用担心船体漏水了，还能防止铁钉生锈。

    赵昊询问过东方美人号上的首席船匠布兰科，欧洲的船厂是用涂了油的大麻纤维捻缝，再涂上一层沥青熬出来的焦油来防水。

    焦油非但有毒，防水效果也不如大明的油灰捻料……赵昊乘坐东方公主号返程时，就遇到过船体渗水，好在处理及时，才没悲剧了。

    而整个惩戒舰队出海两个月，几乎没发生过漏水。好吧，这也跟舰队都是新船有关……

    不过就算老船漏水也不怕，大明独有的水密舱设计，可以极大提高船只的生存能力。

    赵昊又在铁作车间中，看到大冬天赤着上身的铁匠师父们，在挥汗如雨打造船用的铁钉。

    赵昊看到车间里，打造出的成品铁钉就有七八种之多。有铲钉、方钉、锔钉、枣核钉、爬头钉、扁头钉……显然各有各的用途。

    而此时，欧洲的船上一颗铁钉都看不到，用的全是木钉。虽然木钉有木钉的好，比如不会影响到罗盘准确度，不会生锈等。

    不过光将上万颗木钉，一个个凿孔楔入板材中，耗费的工时就要超过铁钉几十倍。单此一项，就足以高下立判了。欧洲目前不用铁钉，主要是因为他们冶铁业不行，熟铁太贵用不起。

    所以大明的造船工艺，依然有很多地方领先于欧洲……

    一个个车间参观下来，赵公子最大的感触就是。船，真的不是那么容易造啊！

    也难怪李朝和日本的造船水平上不去，因为这是个复杂的系统工程。想要把造船水平提上来，需要补课的地方太多太多。这不是雇几个船匠就能搞掂的，得把整个体系都搬过去才行。

    呸，做梦去吧！